#19 - La nouvelle Porsche 992 GT3 RS se dévoile un peu plus
La lettre d'information de Flat 6 Magazine : un vendredi sur deux, 10 sujets qui font l'actualité Porsche et son univers.
La Porsche 992 GT3 RS n’en finit plus de se montrer
Chez Porsche, ils doivent s’amuser comme des petits fous. En l’espace d’une dizaine de jours, nous aurons donc eu de nouvelles infos sur la 992 Sport Classic, la 992 Turbo Phase 2, une éventuelle Panamera Turbo GT et maintenant, la GT3 RS.
On commence presque à avoir l’habitude de voir des prototypes de la 992 GT3 RS. Malgré la fermeture du circuit du Nürburgring actuellement, c’est du côté de Weissach que Porsche poursuit le développement et on ne peut s’empêcher de croire que le fait que ce modèle ait moins de camouflage est parfaitement volontaire.
La face avant est presque dévoilée intégralement : on voit le bouclier avant directement inspiré de la 992 GT3, les extracteurs d’air dans le capot avant, et c’est seulement sur les ailes que Porsche a conservé le camouflage. On voit également des jantes identiques à celles de la 992 GT3 mais à voir l’espace encore disponible dans les passages de roues arrière, ce modèle est certainement équipé de pneus hiver.
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Porsche Motorsport North America va construire des moteurs pour Singer
L’année 2022 commence fort ! Porsche Motorsport North America (PMNA) a signé un contrat avec Singer afin de construire des moteurs remis à neuf pour les 911 préparées.
Jusqu'à présent, Porsche a passé une grande partie de ses relations publiques avec Singer à obliger le restaurateur californien à préciser plus clairement que Porsche et lui n’étaient pas liés.
Cela a commencé peu de temps après l'explosion de popularité de Singer, lorsque Porsche a proclamé « il n'y a pas de Singer 911 ». Les voitures préparations sont alors devenues des Porsche 911 « réinventées par Singer ». Leur conflit s'est poursuivi jusqu'à il y a moins d'un an, lorsque Porsche a insisté sur le fait que la marque Porsche sur la voiture de rallye ACS de Singer pouvait donner l'impression que l'ACS était un produit Porsche. Singer a supprimé l'ACS de son site Web.
Mais, en ce début d’année les relations sont en train de se pacifier. PMNA ne fournira “que” des flat 6 3,8 et 4,0 atmosphériques remis à neuf. Les moteurs de 4,0 litres développant 500 chevaux des voitures Singer DLS qui ont été développés avec Williams Advanced Engineering continueront d'être construits au Royaume-Uni par Nicholson McLaren .
Soulignant qu'il ne s'agit que d'un accord d'assemblage, les déclarations des deux parties conviennent que les moteurs seront construits selon les normes de Singer.
La Porsche 992 Turbo phase 2 révèle de nouveaux détails
Porsche poursuit le développement de la Phase 2 de la 911 type 992. Sortie en 2019, la Porsche 992 est donc dans sa quatrième année de cycle de vie, il n’est pas surprenant que l’on commence à parler d’un léger coup de jeune pour la star de la gamme Porsche. C’est encore une fois la 992 Turbo qui nous fait l’honneur de se dévoiler en Phase 2, et l’on parvient à déceler de nouvelles infos.
Ce pare-chocs avant a beaucoup fait parler sur la page Facebook de Flat 6 Magazine. Certains d’entre vous rêvent de voir revenir un pare-chocs avec feux de brouillard déportés, comme sur la 997 Turbo. C’est d’ailleurs ce que l’on voit sur cette version camouflée de la 992 Turbo. D’autres sont catégoriques : ce n’est pas beau et ils n’en veulent pas. Tranchons tout de suite ce débat : le pare-chocs avant est complètement camouflé et ces feux déportés ne sont qu’un camouflage. Il est très probable que cela ne sera pas sur la version définitive. Sur des photos de trois quarts arrière, on voit bien que ces feux de position sont « ajoutés » au bouclier.
En revanche, les ailettes verticales dans le bouclier avant se confirment, et elles feront certainement partie de l’aérodynamique active de la 911 Turbo. Les prises d’air semblent d’ailleurs un peu plus grandes et on note la présence d’un nouveau radar au centre du bouclier avant. Un nouveau régulateur de vitesse adaptatif ? Pour l’instant, nous n’en savons rien.
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Toujours au top, la GTS ?
Depuis la sortie de la 997 GTS, cette appellation est très appréciée des porschistes, qui considèrent à juste titre que les GTS sont souvent les meilleures 911 à acheter, dans le sens du compromis parfait. Mais en est-il toujours de même avec la 992 ? C’est ce que nous vous invitons à découvrir dans ce comparatif avec une S.
Notre dossier du mois vous permettra de vous y retrouver dans la jungle de l’achat à l’étranger. Le carnet de voyage vous emmènera dans le département du Loir-et-Cher et ses châteaux, à bord d’une 997 4S phase 2, et le guide d’achat traite de la 911 2.2 T.
D’autres sujets sont au rendez-vous de ce numéro, dont une rare confrontation entre une 944 Turbo S et une 944 Turbo Cup. Bonne lecture !
Que prépare Porsche pour la Panamera 2022 ?
Les Prototypes Porsche sont de sortie ! Après la 992 Sport Classic et la 992 Turbo Phase 2, c’est au tour de la Panamera de se montrer avec du camouflage dans une version de tests.
Lorsque l’on regarde le nouveau pare-chocs à l’avant, tous nos regards sont tournés vers une éventuelle Panamera Turbo GT. Cela aurait du sens dans la mesure où Porsche a déjà conçu un moteur effrayant de 640 ch installé dans le Cayenne Turbo GT.
Et en regardant les légères modifications esthétiques de cette Panamera Turbo, on constate une recette similaire : ouïes élargies à l’avant avec immenses radiateurs pour le refroidissement, tandis que les ailes avant semblent élargies. Le bouclier arrière demeure identique pour l’instant. Ce qui rend la chose d’uatant plus mystérieuse car ce n’est pas la première fois que nous croisons ces Panamera sans vraiment savoir ce qui se trame.
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Porsche a livré plus de 300 000 véhicules en 2021
Porsche a livré 301 915 véhicules au cours de l’exercice 2021. Un chiffre record et une augmentation de 11% par rapport à 2020.
Les SUV restent les véhicules les plus demandés en 2021 avec 88 362 livraisons de Macan et 83 071 Cayenne.
En ce qui concerne le Taycan, le nombre de livraison a doublé pour atteindre 41 296 unités. Un chiffre qui place la voiture électrique de Porsche juste devant l’icône 911.
Les livraisons de Porsche ont augmenté dans toutes les régions du monde. La croissance a été particulièrement forte aux États-Unis, qui a connu une progression de 22% des livraisons par rapport à l'année précédente. Au total, 70 025 clients américains ont acheté un modèle de la gamme Porsche. Sur l'ensemble du continent américain, la marque a effectué 84 657 livraisons, ce qui représente également une augmentation de 22%. La Chine reste le plus grand marché pour le constructeur de voitures de sport et a enregistré un excellent résultat global en 2021 avec une augmentation de 8% par rapport à une année 2020 déjà record. Au total, 95 671 véhicules ont été livrés aux clients chinois, malgré les défis posés par l'approvisionnement. Au total, 131 098 livraisons ont été effectuées dans la région Asie-Pacifique, Afrique et Moyen-Orient, soit 8% de plus qu'en 2020.
Porsche 911 carrera 3.0 : vraiment tombée dans l’oubli ?
Ne vous laissez pas leurrer par les superbes photos de cette 911 Carrera 3.0 Targa verte. Nous avons eu un mal fou à nous procurer des photos de cette Porsche 911, la base Porsche n’ayant d’ailleurs aucun cliché d’archive de ce modèle. Fort heureusement, cet exemplaire appartenant au musée a fait l’objet d’une séance photos plus récente. Mais cela illustre bien la situation de la Porsche 911 Carrera 3.0 dans l’histoire Porsche : celle d’un modèle particulièrement intéressant, mais qui a vécu dans l’ombre d’une devancière plus excitante, et qui marque surtout le début d’un déclin temporaire de la 911.
La Porsche 911 Carrera 3.0 fait son apparition fin 1975, pour le millésime 1976. Elle remplace la 911 Carrera 2.7 qui aura vécu sur deux millésimes : 1974 et 1975 (il y a également eu quelques modèles produits en 1976). La Carrera 2.7 avait pour elle un moteur incroyable de 210 ch, emprunté à la déjà mythique 911 Carrera RS 2.7.
Mais en 1976, le président de Porsche Ernst Fuhrmann a déjà d’autres préoccupations que la 911 qu’il juge démodée et surtout techniquement dépassée. Pour lui, pas questions d’engager de coûteux développements pour moderniser la 911, l’avenir est aux Porsche à moteurs avant comme la Porsche 924. La Carrera 3.0 débarque donc avec un moteur moins puissant que celui de la Carrera 2.7 : il produit 200 ch au lieu de 210 ch pour son aînée. Il n’en reste pas moins que ce moteur est de qualité, puisque la base moteur est celle de la 911 Turbo, ce qui explique sa cylindrée de 3 litres. Spécificité typique des Carrera 3.0, la turbine de refroidissement est à 5 pales.
Au jeu des performances, il y a débat : le 0 à 100 est identique sur les deux modèles (6.1 s) et la Carrera 3.0 rend 3 km/h à la Carrera 2.7 en vitesse max : 235 km/h pour la Carrera 3.0, 238 pour la Carrera 2.7. En revanche, la Carrera 3.0 s'illustre sur les reprises où elle est devant la Carrera 2.7. Les pneus et le poids étant similaires, ces chiffres en disent long sur le potentiel de la Carrera 3.0 malgré la puissance en baisse. Mais une baisse de puissance, cela reste un mauvais signal envoyé au client...
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Des brevets Porsche dévoilent un turbo hybride
Après l’essence de synthèse Porsche continue sa quête d’un moteur thermique plus efficient.
L’objectif est clair : conserver le plus longtemps possible sa gamme de voiture thermique.
Dans son brevet, Porsche dévoile un turbo “hybride”. La turbine est désormais séparée du compresseur, ce qui permet d’insérer entre les deux un système de récupération d’énergie. Une énergie qui pourrait recharger des petites batteries permettant de baisser encore la consommation à l’usage… Mais surtout lors des cycles d’homologation.
Peu d’informations ont filtré pour le moment, mais l’avenir d’une 911 thermique est peut-être dans ce brevet.
L’esprit de la Carrera Panamericana
Une course de sept jours à travers tout un pays. Une idée vieille de 70 ans, toujours vivante aujourd'hui.
Il s'agit de la légendaire Carrera Panamericana. Une course qui a demandé un engagement sans limite de la part de tous les participants.
The Lady In The Balcony : Lockdown Sessions
En raison de la pandémie mondiale, tous ses concerts au Royal Albert Hall sont annulés. Déterminé à jouer, Clapton réunit ses musiciens complices Nathan East, Steve Gadd et Chris Stainton afin de nous offrir un concert plus intime que jamais.
Celui-ci sera filmé par des caméras discrètes tournant en continu avec la seule présence de ces artistes et de son épouse au balcon. Cet opus, nous livre un concert essentiellement acoustique en dehors de 3 titres électriques.
Bonus - Sans transition
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